2000年至2008年整個(gè)內(nèi)蒙古吊裝設(shè)備租賃市場(chǎng)處于良性，2009年開(kāi)始，三大廠家不斷放寬銷(xiāo)售政策，一直放寬到買(mǎi)白菜的錢(qián)可以買(mǎi)回一臺(tái)吊車(chē)，各種車(chē)型如潮水般擁向市場(chǎng)，發(fā)展了一大批的吊車(chē)經(jīng)營(yíng)戶。任何行業(yè)都是如此，一旦一擁而上，就是災(zāi)難的開(kāi)始！2019年開(kāi)始，市場(chǎng)開(kāi)始對(duì)供求關(guān)系給出答案，很多吊車(chē)經(jīng)營(yíng)戶出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)異常，還不起按揭，廠家到處拖車(chē)，收車(chē)。2020年初，市場(chǎng)又給了一個(gè)假信號(hào)，讓吊友們又感覺(jué)到黎明即將到來(lái)，然而只是曇花一現(xiàn)。2022年底，信號(hào)再次出現(xiàn)，不知這次又如何？大家拭目以待。

當(dāng)代吊裝人面臨的痛苦，生產(chǎn)廠家無(wú)情：一旦你出現(xiàn)還款苦難，決不會(huì)雪中送炭，只會(huì)落井下石(惡意除外）現(xiàn)在廠家為了去庫(kù)存，做出漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，采用了一系列誘人的條件 ，將吊車(chē)批量批量推向各大城市。大大超過(guò)市場(chǎng)的承受力。最后把一大批原本優(yōu)質(zhì)的吊裝公司做死了。吊車(chē)的不保值：各大廠家對(duì)吊車(chē)生產(chǎn)的無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)是讓吊車(chē)快速貶值和淘汰的根本原因。例如，前幾年的100噸吊裝性能比不上現(xiàn)在的80噸，現(xiàn)在的100噸相當(dāng)于前幾年的130噸，并現(xiàn)在的100噸比前幾年的100噸價(jià)格低得多。又例如，現(xiàn)在的25噸接近以前的50噸吊裝性能，直接大大削弱以前25噸的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；再例如，這個(gè)廠家生產(chǎn)80噸，內(nèi)蒙古吊裝設(shè)備租賃哪家好另外一個(gè)廠家就生產(chǎn)90噸；你生產(chǎn)90噸，我就生產(chǎn)100噸，就這樣110噸，120噸，130噸……，25噸，30噸，32噸，35噸……等等各種噸位花樣百出。

我們要知道，噸位拉得越近，每個(gè)噸位的市場(chǎng)份額就會(huì)越少。就這樣，快速的更新?lián)Q代，快速的貶值，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，把吊車(chē)人幾年辛苦掙的錢(qián)給無(wú)形吞掉，辛苦拼打出來(lái)的市場(chǎng)無(wú)形地削弱，并讓你在這個(gè)過(guò)程中沒(méi)有感覺(jué)。吊裝人自己的問(wèn)題，吊車(chē)人的不理智：很多吊車(chē)人就好比中國(guó)的散戶股民，散戶股民看見(jiàn)大盤(pán)有點(diǎn)回升就買(mǎi)進(jìn)，不對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)作任何分析，結(jié)果大盤(pán)只是一個(gè)小回調(diào)，很快就繼續(xù)下跌，辛苦掙點(diǎn)錢(qián)就這樣送給了機(jī)構(gòu)。其他行業(yè)也如此，市場(chǎng)一旦有點(diǎn)回暖就馬上跟進(jìn)買(mǎi)車(chē)，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)，成本回收等作任何分析和評(píng)估。

吊車(chē)人不團(tuán)結(jié)，把個(gè)人利益看得太重是一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，因?yàn)檫@個(gè)原因，在中國(guó)的整個(gè)吊裝行業(yè)里，很難發(fā)展出一個(gè)集團(tuán)化的大型吊裝公司。各位又苦又累又掙不到錢(qián)的吊車(chē)?yán)习鍌?，我們這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么走，內(nèi)蒙古吊裝設(shè)備租賃才能讓自己的投資和付出得到合理的回報(bào)，望大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。